本文目錄一覽：

• 1、通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)
• 2、通遼工務(wù)段重點(diǎn)維修車間在哪
• 3、內(nèi)蒙古通遼火車“破雪”前行,鐵路工人為了通車做出了哪些努力?

通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

1、低壓線路改移每公里補(bǔ)償30，000元；線路加高，木桿每根1，000元，砼桿每根1，500元。 高壓線路改移每公里補(bǔ)償47，000元；線路加高，砼單桿每根6，000元，砼H桿每基8，000元。 高壓線路加高：砼單桿每根5，500元，砼H桿每基8，000元，砼A桿每基10，000元，鐵塔每基100，000元。

2、低壓線路改移每公里補(bǔ)償30000元；線路加高木桿平均每根1000元，砼桿平均每根1500元。高壓線路改移每公里補(bǔ)償47000元；線路加高砼單桿平均每根6000元，砼H桿平均每基8000元。高壓線路加高：砼單桿平均每根5500元，砼H桿平均每基8000元，砼A桿平均每基10000元，鐵塔平均每基10萬元。

3、大鄭線曾是通遼鐵路樞紐的核心，隨著貨運(yùn)量的增長，對(duì)現(xiàn)有單線鐵路進(jìn)行復(fù)線改造的需求日益迫切。通遼至新立屯段的復(fù)線自動(dòng)閉塞已建成通車，新立屯至大虎山段的改造工程也在進(jìn)行中。

4、大鄭鐵路，起始于1921年，至1925年竣工，全長近500公里，是中國自行建造的重要鐵路之一。這條鐵路在歷史上的地位顯著，它連接著大虎山與通遼，是東北地區(qū)的重要交通動(dòng)脈。

5、接著，它向東延伸至吉林省雙遼市的鄭家屯站，與平齊鐵路相接，全程共計(jì)370公里，沿途設(shè)有29個(gè)車站。大鄭鐵路為國家I級(jí)非電氣化鐵路，最高運(yùn)行速度可達(dá)120公里/小時(shí)。

6、此線路自京哈鐵路的大虎山站南起，從沈山線大虎山站北出，經(jīng)黑山、芳山，轉(zhuǎn)向東北抵達(dá)新立屯，越柳河至彰武后，向北至遼河西岸通遼站，東行至吉林省鄭家屯雙遼市的鄭家屯站與平齊鐵路相連。全長370公里，設(shè)有29個(gè)車站，是國家I級(jí)非電氣化鐵路，列車最高時(shí)速120公里。

通遼工務(wù)段重點(diǎn)維修車間在哪

1、在內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市科爾沁區(qū)昆都倫大街。中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司通遼工務(wù)段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市科爾沁區(qū)昆都倫大街，最高海撥1000米，常年封凍期達(dá)到190天以上，最低氣溫可低至零下40攝氏度。

2、南三工區(qū)。通遼工務(wù)段南三工區(qū)，每日工作8小時(shí)，相較于通遼工務(wù)段其他工區(qū)每日工作10小時(shí)，工作輕松不累。通遼工務(wù)段南三工區(qū)，工作員工多數(shù)工資在5000元，相較于其他工區(qū)每月4500元的工資，工資更高，待遇更好。

3、工務(wù)段，是鐵路系統(tǒng)的基層單位，工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。

4、工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。正線延長單線以500—700公里為宜，雙線以800—1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定。

5、橋梁車間：負(fù)責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。重點(diǎn)維修車間：負(fù)責(zé)鐵路線路的大中維修施工作業(yè)。綜合機(jī)修車間：負(fù)責(zé)機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等。每個(gè)車間下設(shè)若干作業(yè)班組。

6、以機(jī)務(wù)局為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機(jī)務(wù)處，每個(gè)機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車間，車間下設(shè)幾個(gè)機(jī)務(wù)折返段。 機(jī)務(wù)折返段為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站。機(jī)務(wù)折返段一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場所。

內(nèi)蒙古通遼火車“破雪”前行,鐵路工人為了通車做出了哪些努力?

一般來說，修路的鐵路工人也就是工務(wù)段的底層勞動(dòng)者，基本上來自鐵路世家的職工子女退役入路，現(xiàn)今鐵路職工文化程度大幅提高，基本都是大專畢業(yè)的鐵路相關(guān)專業(yè)者。大型的維修都有機(jī)械化代替。原有的正式工人基本老齡化，標(biāo)準(zhǔn)稱謂鐵路職工。

內(nèi)蒙古通遼遭遇了1951年來，最強(qiáng)的降雪，降雪量達(dá)到了83毫米。這樣一個(gè)情況下，鐵路的鐵軌被大雪覆蓋，火車行駛過程中，猶如行駛在平地上一般。而火車所過之處，強(qiáng)風(fēng)帶起的積雪，營造了下雪天的感覺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去又是漫天的飛雪。

◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運(yùn)輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運(yùn)營。這條鐵路對(duì)褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。

愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。 不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。

京張鐵路在1905年9月4日開工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀(也有一說是節(jié)約了二十八萬兩)。