本文目錄一覽：
- 1、詹天佑在修建鐵路中遇到什么困難,怎樣解決的
- 2、詹天佑修鐵路的社會(huì)背景
- 3、張家口藍(lán)鯨大廈的特色點(diǎn)將
- 4、張家口市萬全區(qū)房尾維修基金征收標(biāo)準(zhǔn)
- 5、詹天佑簡(jiǎn)介以及修筑京張鐵路的過程
詹天佑在修建鐵路中遇到什么困難,怎樣解決的
關(guān)溝段的建設(shè)關(guān)溝段是京張鐵路建設(shè)的又一大難點(diǎn)。在這一段，需要建造懷來大橋，這是京張鐵路上最長(zhǎng)的一座橋。此外，還需要在右臨羊河，左傍石山的險(xiǎn)峻地形中開鑿一條六丈寬的通道，并墊高七華里長(zhǎng)的河床。在詹天佑的準(zhǔn)確指揮下，第三段工程于1909年9月24日通至張家口市，順利完成了建設(shè)。
首先是勘測(cè)線路。由于地形復(fù)雜，詹天佑需要準(zhǔn)確地確定鐵路的走向。這一過程不僅需要精確的測(cè)量工具，還需要對(duì)地形地貌有深刻的理解。他親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)地考察，克服了重重困難。其次是開鑿隧道。京張鐵路要經(jīng)過許多高山，因此不得不開鑿隧道。課文詳細(xì)描述了兩個(gè)隧道的例子，展現(xiàn)了工程的艱巨性。
難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。
解析：詹天佑主持京張鐵路時(shí)，克服三個(gè)困難是：地勢(shì)險(xiǎn)要，氣候惡劣和設(shè)備缺乏，京張鐵路 清 *** 準(zhǔn)備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由于這條鐵路具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，英國及俄國都希望得到建造權(quán)而相持不下。結(jié)果在袁世凱在1905年決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由中國自行修建京張鐵路。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。
詹天佑修鐵路的社會(huì)背景
年，清朝政府籌劃修建從北京到張家口的京張鐵路。英俄兩國爭(zhēng)先恐后，都想獨(dú)攬這一修筑權(quán)，但最終雙方都未能如愿，清政府處于兩難境地，無法得罪任何一方，只能決定自己修建這條鐵路。1905年，清政府聘任詹天佑擔(dān)任總工程司。當(dāng)時(shí)，外國人嘲笑詹天佑，認(rèn)為一個(gè)能成功修建此路的中國工程師還沒有誕生。
詹天佑是在一些帝國主義國家千方百計(jì)阻撓清政府修建鐵路，想爭(zhēng)鐵路的修筑權(quán)，進(jìn)一步控制我國北部，并以清政府若用本國工程師，他們就不同過問要挾清政府，以為中國無自己的工程師的情況下，毅然主持并修建了從北京到張家口這段鐵路。
詹天佑修筑京張鐵路的背景：京張路權(quán)一直被英、俄爭(zhēng)奪不下，后以中國自辦外人不得干預(yù)妥協(xié)。英俄估計(jì)中國無人無錢無力修造京張路，甚至揚(yáng)言中國修京張路的工程師尚未出生。1905年5月2日督辦關(guān)內(nèi)的鐵路大臣袁世凱奏準(zhǔn)籌建京張鐵路，提取關(guān)內(nèi)的鐵路余利七百二十九萬兩作經(jīng)費(fèi)。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。
其中，從1895年到1899年，帝國主義國家在我國攫取了近1萬公里的鐵路修筑權(quán)。帝國主義控制的鐵路修到哪里，他們侵略的魔爪就伸到哪里。在鐵路附近，帝國主義列強(qiáng)競(jìng)相辦廠開礦，掠奪我國的資源。到19世紀(jì)末，列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)的斗爭(zhēng)更加激烈，甚至以武力威逼清政府。
年，清朝末年，清政府腐敗無能，舊中國科技落后，缺少工程技術(shù)人員，中國遭受許多帝國主義國家的侵略，欺侮。
張家口藍(lán)鯨大廈的特色點(diǎn)將
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張家口市萬全區(qū)房尾維修基金征收標(biāo)準(zhǔn)
1、安裝管道時(shí)沒有固定好，造成松動(dòng)；管道預(yù)留口位置有錯(cuò)誤，混凝土澆搗不到位；沒有做好防漏處理等是造成管道漏水的原因。對(duì)于是大面積漏水的話，通常是需要找專業(yè)的修補(bǔ)人員來進(jìn)行搶修；對(duì)于是小面積或者是住戶認(rèn)為可以自己搞定的漏水，則可以自己采取行動(dòng)來嘗試下。
2、購買無房產(chǎn)證的房屋需謹(jǐn)慎。在法律上，賣方若非房屋所有權(quán)人，則無權(quán)進(jìn)行交易，這種情況下購房存在風(fēng)險(xiǎn)。這類房屋可能是違章建筑，不受法律保護(hù)，面臨政府拆除時(shí)可能無補(bǔ)償。若堅(jiān)持購買，務(wù)必明確資金流向。根據(jù)購房途徑的不同，如通過法院處置的房屋，應(yīng)保存好法律文書，并及時(shí)辦理相關(guān)證件。
詹天佑簡(jiǎn)介以及修筑京張鐵路的過程
年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個(gè)錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。
詹天佑，1861年(清咸豐十一年)出生在一個(gè)普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，號(hào)眷誠，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年(清咸豐帝十一年)出生于一個(gè)普通茶商家庭。
年中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊(duì)測(cè)量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線（約73公里）。
詹天佑和京張鐵路的故事，是中國所有的學(xué)生都熟知的。 不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路(即那條引起激烈爭(zhēng)議的津通鐵路)的測(cè)量設(shè)計(jì)；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
詹天佑修京張鐵路采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。但隧道實(shí)在太長(zhǎng)，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。