本文目錄一覽：
- 1、自貢工務(wù)段工作思路
- 2、內(nèi)昆鐵路擴(kuò)建第一橋開(kāi)通
- 3、自貢工務(wù)段現(xiàn)況
- 4、臺(tái)風(fēng)圣帕突襲川南ampnbsp成都局力保內(nèi)昆線暢通
- 5、數(shù)控機(jī)床維修-維修服務(wù)中心，CNC車床維修，機(jī)械設(shè)...
- 6、自貢工務(wù)段簡(jiǎn)介
自貢工務(wù)段工作思路
1、自貢工務(wù)段的工作策略聚焦于轉(zhuǎn)變作風(fēng)、強(qiáng)化基礎(chǔ)、提高素質(zhì)、謀求發(fā)展的總體理念。他們秉持安全第一，預(yù)防為主的方針，通過(guò)實(shí)施一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾磙k法和對(duì)接措施，致力于建立和完善安全管理機(jī)制。具體來(lái)說(shuō)，他們制定了一套涵蓋日常、月度、季度和年度的細(xì)致安全管理體系，確保工作全面有序進(jìn)行。
2、自貢工務(wù)段，起源于1958年，其總部設(shè)在四川省自貢市自流井區(qū)火車站路二號(hào)，致力于內(nèi)六線（從K0+000至K368+000）、成渝線（K216+500至K284+000）、宜珙支線（K0+000至K65+840）線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作。
3、這次調(diào)整是鐵路局戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，旨在優(yōu)化資源配置，提升鐵路運(yùn)營(yíng)效率。重慶和六盤(pán)水工務(wù)段接替后，他們各自負(fù)責(zé)的路段將繼續(xù)確保鐵路的安全運(yùn)行和高效服務(wù)。這不僅影響了自貢工務(wù)段的運(yùn)營(yíng)模式，也對(duì)沿線地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
4、工區(qū)工長(zhǎng)要發(fā)揮模范示范作用，當(dāng)工作存在著安全隱患時(shí)工長(zhǎng)要親自示范消除工作中的安全隱患，當(dāng)威脅到工人生命安全時(shí)，要把保證工人的安全放在第一位。
5、工務(wù)段先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者主要先進(jìn)事跡 本人在車間領(lǐng)導(dǎo)下，在工區(qū)職工鼎力支持和配合下，按照各級(jí)組織的工作思路、目標(biāo)、任務(wù)，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開(kāi)工作，圓滿完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。
6、接到險(xiǎn)情報(bào)告后，自貢工務(wù)段段長(zhǎng)何川帶領(lǐng)相關(guān)技術(shù)人員迅速趕往水害現(xiàn)場(chǎng)，段黨委書(shū)記曾健康、副段長(zhǎng)李文軍指揮搶險(xiǎn)。15時(shí)35分，大關(guān)至曾家坪區(qū)間開(kāi)通，列車以45公里時(shí)速通過(guò)滑坡地段。8月27日，內(nèi)昆線銅鼓溪站區(qū)普降暴雨。
內(nèi)昆鐵路擴(kuò)建第一橋開(kāi)通
1、在橋梁建設(shè)方面，鐵18局曾負(fù)責(zé)南昆線上的八渡南盤(pán)江特大橋，現(xiàn)又接手了內(nèi)昆線南段的李子溝特大橋，這座橋全長(zhǎng)1025米，擁有128米的大跨和526米的懸灌連續(xù)梁，是內(nèi)昆線大橋中的翹楚。此外，位于南段的花土坡特大橋，其最高墩高達(dá)110米，展現(xiàn)了工程團(tuán)隊(duì)在高度挑戰(zhàn)下的精湛技藝。
2、成功地解決了高瓦斯隧道通風(fēng)的難題。鐵18局在南昆線建成世界V撐第一高橋——八渡南盤(pán)江特大橋的那支隊(duì)伍，負(fù)責(zé)施工內(nèi)昆線南段的李子溝特大橋。該橋全長(zhǎng)1025米，其128米的大跨、聯(lián)長(zhǎng)529。6米的懸灌連續(xù)梁，都是內(nèi)昆線4大橋之首。位于內(nèi)昆線南段的花土坡特大橋，最高墩110米。
3、內(nèi)昆鐵路的建成對(duì)西南地區(qū)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。首先，它打通了黔煤入川的新通道，解決了四川這個(gè)耗煤大省的資源短缺問(wèn)題，特別是對(duì)于貴州的“江南煤?！眮?lái)說(shuō)，這一通道的開(kāi)通大大減少了煤炭的運(yùn)輸距離，如昭通地區(qū)豐富的煤炭資源，通過(guò)內(nèi)昆鐵路得以更有效地開(kāi)發(fā)。
4、鐵路建成后幾十年來(lái)，這些麻煩事依然困擾著鐵路的養(yǎng)護(hù)人員。有的橋梁被泥石流沖垮，有的隧道被塌方掩埋，有的路基發(fā)生沉陷……惹不起這些自然災(zāi)害那就只有躲了，于是，修新的橋，挖新的隧道，搭建篷洞，想方設(shè)法避開(kāi)這些危險(xiǎn)地帶。現(xiàn)在的成昆線橋梁隧道比起剛建成時(shí)多了不少，以后也許還會(huì)增加。
5、在1981年的時(shí)候，我國(guó)就曾經(jīng)有一條鐵路發(fā)生了非常嚴(yán)重的墜橋事故，這條鐵路叫成昆鐵路，當(dāng)時(shí)遇難的就有275人，是我國(guó)非常嚴(yán)重的一起鐵路事故。很多人當(dāng)時(shí)都對(duì)這件事情感覺(jué)到非常的痛心，并且還專門(mén)對(duì)這件事情發(fā)生的原因進(jìn)行了調(diào)查，最后經(jīng)過(guò)多方面的研究才最終發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致這件事情發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
自貢工務(wù)段現(xiàn)況
1、這一變動(dòng)使得原由自貢工務(wù)段負(fù)責(zé)的423公里鐵路線路，從成渝線的李市鎮(zhèn)站到內(nèi)昆線的昭通站，被重新分配給其他工務(wù)段管理。具體來(lái)說(shuō)，重慶工務(wù)段接手了從李市鎮(zhèn)到橫江站的209公里正線，而橫江站至昭通的部分則轉(zhuǎn)交給了六盤(pán)水工務(wù)段，管理長(zhǎng)度為211公里。
2、自貢工務(wù)段，起源于1958年，其總部設(shè)在四川省自貢市自流井區(qū)火車站路二號(hào)，致力于內(nèi)六線（從K0+000至K368+000）、成渝線（K216+500至K284+000）、宜珙支線（K0+000至K65+840）線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作。
3、此外，橋梁、隧道、涵渠的維修和清挖翻打漿工作也取得了顯著成效。通過(guò)這些努力，自貢工務(wù)段不僅強(qiáng)化了安全管理，也提升了整體工作效率和質(zhì)量，展現(xiàn)出其全面發(fā)展和持續(xù)進(jìn)步的決心和實(shí)力。這些成績(jī)證明了他們以實(shí)際行動(dòng)踐行了工作思路，實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。
臺(tái)風(fēng)圣帕突襲川南ampnbsp成都局力保內(nèi)昆線暢通
1、受臺(tái)風(fēng)“圣帕”登陸后影響，8月22日至27日，四川宜賓、云南昭通境內(nèi)普降大到暴雨，地處兩市境內(nèi)的內(nèi)昆線多處發(fā)生滑坡、落石上道等險(xiǎn)情，成都鐵路局職工奮力搶險(xiǎn)，確保鐵路大動(dòng)脈暢通。8月26日，內(nèi)昆線大關(guān)至曾家坪區(qū)間普降大到暴雨。
數(shù)控機(jī)床維修-維修服務(wù)中心，CNC車床維修，機(jī)械設(shè)...
1、藍(lán)領(lǐng)層：即數(shù)控操作技工，精通機(jī)械加工和數(shù)控加工工藝知識(shí)，熟練掌握數(shù)控機(jī)床的操作和手工編程，了解自動(dòng)編程和數(shù)控機(jī)床的簡(jiǎn)單維護(hù)維修，此類人員市場(chǎng)需求量大，適合作為車間的數(shù)控機(jī)床操作工人，但由于其知識(shí)較單一，其工資待遇不會(huì)大高。
2、數(shù)控機(jī)床維修前景很好，非常穩(wěn)定，而且可以利用業(yè)余時(shí)間考取設(shè)備工程師，進(jìn)入國(guó)企或大公司都比較吃香的。數(shù)控機(jī)床是數(shù)字控制機(jī)床（Computer numerical control machine tools）的簡(jiǎn)稱，是一種裝有程序控制系統(tǒng)的自動(dòng)化機(jī)床。
3、五金設(shè)備維修：cnc、加工中心、數(shù)控沖床、自動(dòng)車床、剪板機(jī)、數(shù)控彈簧機(jī)、卷簧機(jī)、火花機(jī)、電腦鑼、快慢走絲、折彎?rùn)C(jī)、西門(mén)子系統(tǒng)、法那克系統(tǒng)、天田、友嘉、大宇系統(tǒng)；等各種品牌數(shù)控機(jī)床控制板；各種品牌變頻器系列、交直流驅(qū)動(dòng)器編碼器plc程序控制器，焊接機(jī)等。
4、數(shù)控機(jī)床維修是一個(gè)前景很廣闊的職業(yè)，如果能夠精通一到兩種數(shù)控系統(tǒng)，熟悉典型的數(shù)控機(jī)床機(jī)械結(jié)構(gòu)(如主軸、進(jìn)給)、液壓氣動(dòng)，檢測(cè)系統(tǒng)，還有PLC編程，那前景就非常廣闊了。數(shù)控維修是一項(xiàng)對(duì)綜合素質(zhì)要求比較高的職業(yè)，不像傳統(tǒng)行業(yè)那樣機(jī)械和電氣分離。
自貢工務(wù)段簡(jiǎn)介
1、自貢工務(wù)段，起源于1958年，其總部設(shè)在四川省自貢市自流井區(qū)火車站路二號(hào)，致力于內(nèi)六線（從K0+000至K368+000）、成渝線（K216+500至K284+000）、宜珙支線（K0+000至K65+840）線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作。
2、這一變動(dòng)使得原由自貢工務(wù)段負(fù)責(zé)的423公里鐵路線路，從成渝線的李市鎮(zhèn)站到內(nèi)昆線的昭通站，被重新分配給其他工務(wù)段管理。具體來(lái)說(shuō)，重慶工務(wù)段接手了從李市鎮(zhèn)到橫江站的209公里正線，而橫江站至昭通的部分則轉(zhuǎn)交給了六盤(pán)水工務(wù)段，管理長(zhǎng)度為211公里。
3、自貢工務(wù)段的工作策略聚焦于轉(zhuǎn)變作風(fēng)、強(qiáng)化基礎(chǔ)、提高素質(zhì)、謀求發(fā)展的總體理念。他們秉持安全第一，預(yù)防為主的方針，通過(guò)實(shí)施一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾磙k法和對(duì)接措施，致力于建立和完善安全管理機(jī)制。具體來(lái)說(shuō)，他們制定了一套涵蓋日常、月度、季度和年度的細(xì)致安全管理體系，確保工作全面有序進(jìn)行。
4、月27日，內(nèi)昆線銅鼓溪站區(qū)普降暴雨。2時(shí)33分，內(nèi)昆線181公里處防洪看守點(diǎn)職工陳國(guó)文發(fā)現(xiàn)看守地段線路道心上有一塊約5立方米的落石。自貢工務(wù)段立即啟動(dòng)防洪應(yīng)急預(yù)案并封鎖銅鼓溪至灘頭區(qū)間。鹽津橋路工區(qū)和線路工區(qū)迅速組織現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)。4時(shí)50分，落石被分解后轉(zhuǎn)移到安全地帶，銅鼓溪至灘頭區(qū)間開(kāi)通。