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• 1、汽車(chē)配件機(jī)械加工部分PFMEA該怎樣做?
• 2、維修飛機(jī)需要哪些技術(shù)人員
• 3、我是做開(kāi)關(guān)柜銷(xiāo)售和殼體銷(xiāo)售的,請(qǐng)問(wèn)殼體除了賣(mài)給開(kāi)關(guān)柜廠,還能賣(mài)給那些...

汽車(chē)配件機(jī)械加工部分PFMEA該怎樣做?

我 歸納了一下，主要有下列三種觀點(diǎn)：要求針對(duì)機(jī)械加工部分的所有特性進(jìn)行失效模式及后果分析；要求針對(duì)機(jī)械加工部分的特殊特性進(jìn)行失效模式及后果分析；要求針對(duì)機(jī)械加工部分的嚴(yán)重度大于7或RPN值大于80的過(guò)程進(jìn)行失效模式及后果分析。

修邊工序則切除多余輔料，如拉延筋、工藝補(bǔ)充面。沖孔工序是沖壓零件上的孔，對(duì)于復(fù)雜車(chē)門(mén)內(nèi)板模具，需沖100多個(gè)高精度孔，工藝難度大。翻邊工序則是將零件四周的邊翻起，為后續(xù)包邊或裝配提供便利。進(jìn)行沖壓件制造過(guò)程的PFMEA分析時(shí)，可采用新版AIAG-VDA“七步法”的分析方法，借助SGS E-FMEA軟件進(jìn)行。

降低頻度 我們對(duì)設(shè)計(jì)和過(guò)程采取措施大部分是為了降低失效產(chǎn)生的頻度，比如內(nèi)窺鏡光源可以采用更長(zhǎng)壽命的冷光源，來(lái)增加光源使用的時(shí)間，從而降低光源失效的頻度；易磨損的機(jī)械部件采用了更耐磨的材質(zhì)，增加了部件的使用的次數(shù)，從而就減少因這個(gè)部件磨損導(dǎo)致器械失效的頻度。

重點(diǎn)明確、可靠性要求和外觀要求。在過(guò)程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段，SDE需監(jiān)督PPAP的第一批樣品審核，監(jiān)控質(zhì)量問(wèn)題反饋，確保CP和PFMEA的更新?？傊珹PQP的應(yīng)用覆蓋質(zhì)量管理的各個(gè)方面，SDE需積極參與，并在供應(yīng)商和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之間發(fā)揮橋梁作用，確保質(zhì)量輸出。通過(guò)詳細(xì)的計(jì)劃和執(zhí)行，APQP能有效指導(dǎo)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

負(fù)責(zé)數(shù)控加工中心和數(shù)控車(chē)床人員及工作安排調(diào)整，程序編輯及調(diào)； 負(fù)責(zé)數(shù)控加工中心和數(shù)控車(chē)床程序編輯及調(diào)試，小組管理 任職要求： 22~40歲； 中專(zhuān)以上； 勤勞，靈活，精神狀態(tài)良好，服從安排、執(zhí)行力強(qiáng)； 有數(shù)控和機(jī)加相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先。

QSB要求作業(yè)員的培訓(xùn)應(yīng)該分四步完成。第一步：人員的準(zhǔn)備；第二步：示范操作；第三步：接受培訓(xùn)的人員進(jìn)行實(shí)際試操作；第四步：培訓(xùn)效果的跟蹤。 風(fēng)險(xiǎn)降低 風(fēng)險(xiǎn)降低的目的是降低潛在質(zhì)量失效的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)已發(fā)生的質(zhì)量失效進(jìn)行防錯(cuò)，確保對(duì)失效模式具備采取正確的控制方法(預(yù)防探測(cè))和正確地作業(yè)。

維修飛機(jī)需要哪些技術(shù)人員

1、維修飛機(jī)需要以下類(lèi)型的技術(shù)人員：飛機(jī)維修技師：負(fù)責(zé)檢查、維修、更換和測(cè)試飛機(jī)的各種部件和系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、舵面、電氣系統(tǒng)、儀表等。飛機(jī)維修技師需要接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，并獲得相關(guān)的資格認(rèn)證，如FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空局)頒發(fā)的AP(機(jī)械和機(jī)電)執(zhí)照。

2、合格維修人員需具備：熟悉飛機(jī)構(gòu)造與原理、基本工具使用、閱讀理解技術(shù)圖紙、問(wèn)題解決能力、關(guān)注細(xì)節(jié)、適應(yīng)高強(qiáng)度工作環(huán)境以及持有飛機(jī)維修執(zhí)照。航空業(yè)發(fā)展帶動(dòng)飛機(jī)維修需求增加，職業(yè)前景廣闊。通過(guò)學(xué)習(xí)與經(jīng)驗(yàn)積累，維修人員可晉升為高級(jí)技師、技術(shù)主管至維修部門(mén)經(jīng)理。技術(shù)進(jìn)步引入新方法，提供更多學(xué)習(xí)與發(fā)展機(jī)會(huì)。

3、修飛機(jī)的叫飛機(jī)維修工程師或飛機(jī)機(jī)械師。詳細(xì)解釋?zhuān)猴w機(jī)維修工程師是負(fù)責(zé)維護(hù)和修理飛機(jī)的專(zhuān)業(yè)人員。他們的工作涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括機(jī)械、電子、航空材料等。為了確保飛機(jī)的安全和性能，維修工程師需要定期檢查飛機(jī)各個(gè)部件的完好程度，進(jìn)行必要的維修或更換。

4、隨著全球航空業(yè)增長(zhǎng)，飛機(jī)維修需求上升。高級(jí)技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的維修技師職業(yè)前景廣闊。新技術(shù)應(yīng)用，如復(fù)合材料、先進(jìn)航空電子設(shè)備，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新。飛機(jī)維修行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，包括技術(shù)快速更新、嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)雜工作環(huán)境。維修人員需持續(xù)學(xué)習(xí)新知識(shí)，適應(yīng)新技術(shù)，同時(shí)保證工作精確性和效率。

我是做開(kāi)關(guān)柜銷(xiāo)售和殼體銷(xiāo)售的,請(qǐng)問(wèn)殼體除了賣(mài)給開(kāi)關(guān)柜廠,還能賣(mài)給那些...

1、制造箱變的企業(yè)，還有大一點(diǎn)的制造類(lèi)企業(yè)，可以用作控制柜，比如鍋爐的配電屏，飼料機(jī)組的控制柜等等，很多的。希望能夠幫到你。

2、如果你是代理商的話。你的利潤(rùn)就要看你跟廠家的長(zhǎng)期合作銷(xiāo)售合同了。一般成套高低壓開(kāi)關(guān)柜市場(chǎng)價(jià)是廠家成本的2-4倍。廠家一般只加1倍 甚至不到就出貨。這樣你可以算一下利潤(rùn)了 如果是電氣元件的話。一般是代理模式。

3、開(kāi)關(guān)柜主要由殼體、母排、微機(jī)保護(hù)裝置（早些年為繼電保護(hù)）、斷路器（或其他手車(chē)）、互感器（PT\CT）等等 當(dāng)然有的還有接地刀、零序互感器等，這些元器件過(guò)了2多年 基本上沒(méi)有什么用處了，母排還可以賣(mài)錢(qián)，一般都是銅的，其他的可以做廢鐵賣(mài)掉了。