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• 1、飛機機電&飛機電子設(shè)備維修專業(yè):“飛機醫(yī)生”的筑夢空間
• 2、國航回應(yīng)CA1921航班機翼螺絲松動:已維修,平時是否缺乏定期檢修?_百度...
• 3、國航機械師的工資

飛機機電&飛機電子設(shè)備維修專業(yè):“飛機醫(yī)生”的筑夢空間

1、飛機機電設(shè)備維修是中國普通高等學(xué)校專科專業(yè)，修業(yè)年限是三年，屬于交通運輸大類里的航空運輸類。專業(yè)的目的是培養(yǎng)掌握飛機電氣基礎(chǔ)、飛機電源系統(tǒng)、飛機系統(tǒng)與附件等基本知識，具備維護(hù)民用飛機機電系統(tǒng)和設(shè)備的能力，從事民用飛機機電維修等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

2、航空、機場類企業(yè)：飛機檢查、飛機維修、飛機保養(yǎng)。飛機機電設(shè)備維修主要研究電工電子技術(shù)、飛機各系統(tǒng)構(gòu)造與工作原理、飛機故障診斷與維修等方面的基本知識和技能，進(jìn)行飛機飛行前后機電設(shè)備的檢查、維修、保養(yǎng)等。常見的飛機機電設(shè)備有：發(fā)電機、發(fā)動機、動力裝置、電氣系統(tǒng)等。

3、就業(yè)方向畢業(yè)生可在民用航空公司、維修公司等多個領(lǐng)域就業(yè)，從事飛機機體結(jié)構(gòu)維修、維修技術(shù)管理、外場維護(hù)等工作。在這一領(lǐng)域，職業(yè)前景廣闊。就業(yè)前景分析航空機電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)的高素質(zhì)技術(shù)人才，契合民航現(xiàn)代化建設(shè)需求，服務(wù)于航空維修運行管理一線。

4、飛機機電維修是指對飛機電氣系統(tǒng)和機械設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、修理和更換的工作，涉及發(fā)動機、起落架、飛行控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。維修人員需具備專業(yè)技能，確保飛行安全與可靠性。飛機機電維修對于航空安全至關(guān)重要，定期維護(hù)能及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù)潛在問題，避免故障發(fā)生，確保飛行安全。

5、飛機機電設(shè)備維修專業(yè)簡介 飛機機電設(shè)備維修專業(yè)主要面向航空領(lǐng)域機電設(shè)備運行管理第一線，從事飛機航空飛行器機電系統(tǒng)的制造、檢測、維護(hù)，售后技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)技能型專門人才。

6、飛機機電維修專業(yè)的好處：就業(yè)前景好。隨著我國航空運輸業(yè)的高速發(fā)展，許多城市先后開設(shè)航空路線，對飛機機電維修人才的需求量逐年增加。工作穩(wěn)定。由于飛機機電維修專業(yè)技術(shù)性較強，所以從業(yè)者需要深厚的技術(shù)知識儲備和細(xì)心、耐心的工作態(tài)度。這些特點使得該專業(yè)的從業(yè)者具有較高的就業(yè)穩(wěn)定性。

國航回應(yīng)CA1921航班機翼螺絲松動:已維修,平時是否缺乏定期檢修?_百度...

1、國航回應(yīng)CA1921航班機翼螺絲松動：已維修，平時可能是沒有定期檢修，其次是可能降落的時候幅度過大，再者是可能是機械老化，另外可能是是存在一些監(jiān)管漏洞，需要從以下四方面來闡述分析國航回應(yīng)CA1921航班機翼螺絲松動的具體原因。

2、國航回應(yīng)CA1921航班機翼整流罩螺絲松動，飛機檢修頻率首先是每次起飛前都需要檢修，其次是每次降落后都需要檢修，再者是長途飛行后需要進(jìn)行一次大的檢修，另外是飛行滿半年后進(jìn)行一次全方位的檢修。需要從以下四方面來闡述分析國航回應(yīng)CA1921航班機翼整流罩螺絲松動，飛機的檢修頻率具體是這樣的。

3、乘坐國航一架航班的網(wǎng)友，在靠近窗戶的位置拍攝外面的風(fēng)景的時候，發(fā)現(xiàn)金翼的整流罩4顆螺絲里面有兩顆，是松動的有兩個已經(jīng)掉了。這事情傳到網(wǎng)上之后，國航官方也出面回應(yīng)，將會對相關(guān)機型進(jìn)行全面檢修，確保安全飛行。

4、當(dāng)晚，國航便公開回應(yīng)稱：針對網(wǎng)絡(luò)上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內(nèi)側(cè)船形整流罩存在螺絲松動的現(xiàn)象，國航高度重視，立即對飛機相關(guān)部位進(jìn)行檢查，對螺絲松動情況進(jìn)行了維修，同時對相關(guān)機隊進(jìn)行排查。國航將堅持“安全第一”，確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關(guān)心關(guān)注。

5、國航對國航CA1921航班左翼內(nèi)側(cè)小艇整流罩螺絲松動現(xiàn)象作出回應(yīng)：對飛機相關(guān)部件進(jìn)行檢查，對螺絲松動進(jìn)行修復(fù)，并對相關(guān)機隊進(jìn)行檢查。飛機維修很嚴(yán)格，每顆螺絲都有具體標(biāo)準(zhǔn)，不能混用；飛機的安全裕度很大，即使丟失了一些部件，它仍然可以安全飛行；最后，全球飛機都用同一個標(biāo)準(zhǔn)，螺絲都丟了。

6、比如我國之前發(fā)生的空難，就導(dǎo)致全機人員132人全部去世，所以一些乘客害怕乘坐客機；而如今國航的乘客發(fā)現(xiàn)飛機機翼的螺絲出現(xiàn)松動，更會加劇乘客們的害怕。

國航機械師的工資

樓主你說的是機械師吧，飛行員是專門操作飛機的，就是駕駛員，機械師就是對飛機進(jìn)行維護(hù)和修理，另外的話，你比如說像民航，一般有3-4名機組人員，2個是正、副駕駛（飛行員），另外一名就是機械式了，萬一有什么問題，飛行員和機械師一起可以排除險情，這樣對飛行員來說也是減輕了一種壓力。

根據(jù)近期工資水平，副機長的年薪在18萬—40萬之間；機長的年薪在80萬-180萬元不等。目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的工資在6萬左右。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的工資會支付的更多。

民航飛行員如果是機長月收入在1萬-2萬（基本是南航最高，國航最低，按機型和航線不同略有差異），非機長在5000-10000之間。包括所有的飛行小時費及伙食補助及駐外補貼。軍隊的就少得多了，其中的伙食費還不能發(fā)給個人也就月入3000-5000。

簡單說，與工作沒有直接關(guān)系，但如果想從事這門工作并且做好，還是有關(guān)系的。分析如下：參加航空機務(wù)維修工作以后，從事的工作本身與高等數(shù)學(xué)沒有直接聯(lián)系，更多的是對飛機發(fā)動機、機械結(jié)構(gòu)、通信電子等具體部位和設(shè)備的工作原理、維修機理的了解和經(jīng)驗的積累。